皆さま、こんにちは！

 

今日は雨も降り、日差しもあり、

とても高湿で不快指数が高かったですね☆

 

そんな今日も、

皆さまのお車の作業させていただいております。

ありがとうございます！

 

 

 

 

 

 

 

F22は、

マフラー交換　ご依頼いただきました。

 

ご選択いただきましたのは、

REMUSマフラー　です☆

 

ノーマルのマフラーから、

 

切断、接続し、装着いたします。

 

取り付け後がこちら！

 

主張するテールがカッコいいですね♪

 

テールの刻印は、

新ロゴとなっております☆

一目でブランドがわかるデザインとなりました♪

 

 

 

そして、

TECH-Mオリジナル　マフラーバルブコントローラー　を、

私、平家　が取り付けいたしました。

 

TECH-Mオリジナル　マフラーバルブコントローラは、

私、平家　が、

「世にないものを、リーズナブルに」

をテーマに開発いたしました☆

 

F82 M4、F87 M2などのMモデルはもちろん、

標準グレードのお車においても、

マフラーバルブはDMEの一存で開け閉めされてしまいます。

 

「折角のマフラーバルブを積極的に活用しよう！」

ということで、

 

・従来製品で問題のあった、OBD2のような車両CAN通信を邪魔しない

・マフラーバルブを、自在に開閉できる

・せっかく作るならリーズナブルであること

のすべてを両立するため、

 

私、平家　が、

かつて培った、回路設計の技術・知見を生かし、

電波を用いた、

マフラーバルブコントローラーを開発、作製いたしました♪

 

特に、

G系車両や同世代のM車両は、

このようなマフラーバルブ操作ボタンが装備され始めておりますが、

このボタンを操作しても閉められてしまうシチュエーションが多くあり、

あまり実用的なボタンではありません。

 

TECH-Mオリジナル　マフラーバルブコントローラーは、

確実な制御を行いますので、

バルブオープンをちゃんと維持します♪

 

こちらの紹介動画もご覧ください♪

全国津々浦々から、

非常にたくさんのご注文をいただいております。

ありがとうございます☆

 

 

 

 

 

 

F31は、

TECH-Mストレッチ　スパイスプラス　ご依頼いただきました。

 

一般的に、サスペンションの組み付けは、

「1G締め」といわれる、

お車が地面に着地している状態を作り出し、

各部の締め付けを行います。

 

これは、

車高調やダウンスプリングで車高を下げた場合、

サスペンションアーム付け根特有の構造によって、

サスペンションアームに突っ張りが生じるため、

その掛かっているストレスを開放する作業が必要になります。

 

 

そこで、

「TECH-Mストレッチ　スパイスプラス」

では、

サスペンションアーム付け根の　ブッシュ　と呼ばれる部品について、

 

　ブッシュそのものの諸特性

　ブッシュ箇所毎の車両運動に対する影響

　締め付け位相によるサスペンションジオメトリー変化

 

を測定、分析したビッグデータを元に、

 

各部のブッシュが持つ能力、特性を積極的に利用することで、

お車の運動性能を、真の100%引き出す、

TECH-M自慢の看板メニューです！！

 

純正のサスペンションに合わせた施工を行っております。

 

 

 

そして、

TECH-M4輪トータルジオメトリー調整　ご依頼いただきました。

TECH-M4輪トータルジオメトリー調整では、

アライメントテスターを使用し、

 

お車のサスペンション構造、車両特性からくる　「挙動のクセ」

皆さま個々のお車が持つ　「特徴」

主にお車を使われる　「道」　「ステージ」　「シチュエーション」　

更には、お客さまの　「ライフスタイル」

 

あらゆる情報を考慮して、

最適な　アライメント値　を設定させていただき、

 

そのお車が持つポテンシャルを引き出し、

セッティングさせていただく、

TECH-Mオリジナルメニューとなります。

 

 

「TECH-M4輪トータルジオメトリー調整」　という名称は、

装着されている車高調や、設定されている車高、サスペンションストローク量など、

サスペンションジオメトリーを考慮したアライメント設定することが由来となっております。

 

 

TECH-M4輪トータルジオメトリー調整では、

 

規定値範囲内に頑なにとらわれることなく、

求める特性を与えるための、

ダイナミックなアライメント設定を行っております。

 

これが、TECH-M4輪トータルジオメトリー調整の神髄です☆

 

 

施工後の試運転では、

今までのイヤな動きがなくなり、よくなった！

と高くご評価いただきました♪

 

 

 

また、

コーディング　デイライト　ご依頼いただき、

私、平家　が施工いたしました。

こちらのお車は、

ユニット内のデータ破損が見られましたので、修復も実施しております。

 

DIYによるコーディングによるトラブルは、

高額な修理が発生する恐れがあるだけでなく、

重大な事故を引き起こす可能性もありますので、

十分な注意と配慮が必要です。

 

 

 

 

 

 

 

F87 M2 Competitionは、

TECH-Mオリジナル　マフラーバルブコントローラー　取り付けご依頼いただき、

私、平家　が施工いたしました。

 

こちらのお客さまは、

以前お乗りのF20 M140iからの移植です。

 

TECH-Mオリジナルマフラーバルブコントローラーは、

車種移行時も、そのまま流用取り付けができます♪

 

さらに、

内部の劣化がほとんどない、長寿命設計ですので、

いつまでも長くお使いいただけます☆

 

 

 

また、

コーディング　アイドリングストップ　デフォルトOFF　、　ドアオープン時イグニッションOFF　、　バック時ミラー角度調整　ご依頼いただき、

私、平家　が作業いたしました。

 

 

 

また、

ヘッドライトプロテクションフィルム　施工ご依頼いただきました。

こちらが施工前です。

 

施工後がこちら！

ご選択いただきましたのは、

ライトスモークタイプです☆

 

こちらのプロテクションフィルムは、

非常に高性能な最新のフィルムで、

洗車キズや軽い飛び石などであれば、自己修復して傷が消えていきますし、

紫外線も遮断し、レンズの劣化を抑制し、

撥水性を持っており、その撥水力も長期にわたり持続します☆

 

こちらの動画もご覧ください☆

 

 

4シリーズ系、2シリーズ系に加え、

3シリーズ系も、通販でのご提供も可能になりました。

 

2シリーズ、3シリーズ、4シリーズ以外の方にも施工可能ですので、

お気軽にご相談ください♪

 

 

 

 

 

 

R60は、

コーディング　Bluetooth有効化　ご依頼いただき、

 

私、平家　が施工いたしました。

 

Visual Boost搭載車ですので、

Bluetoothによる通話や、ワイヤレス接続による音楽再生が可能です♪

 

 

 

 

 

 

お車お預かりの　F10は、

ブレーキフルード交換　いたしました。

お

 

 

ブレーキフルード交換に使用いたしましたのは、

コストパフォーマンスに優れた、

Gulf Racing DOT4　使用しております。

 

作業の間、

ホイールクリーニング　実施しております☆

 

 

 

 

 

 

 

皆さま！

こちらのYoutube動画ご覧いただきましたでしょうか？

こちらの動画では、

F80 M3 , F82 M4 , F87 M2 Competitionに搭載されております、

S55エンジンの動画です☆

 

S55エンジンの致命的なトラブル源が、

クランクハブの空回りです。

 

チューニング車両、ノーマル車両問わず、

この部分の不具合により、

バルブクラッシュによるエンジンブローに至ります。

 

対策部品への交換により対策できますので、そのご紹介をしております☆

 

準備しましたS55エンジンでのできごとも、

是非ご覧ください♪