皆さま、こんにちは！
ギリギリで雨が持ちこたえた感じのTECH-M周辺でした☆
そんな今日も、
皆さまご来店、作業ご依頼いただき、
ありがとうございます！
F87 M2 Competitionは、
TECH-Mオリジナル サスペンションキット 、 KWアーム 、 タイロッドカラー 取り付けいたしました。
TECH-Mオリジナル サスペンションキットは、
基本的特性の優れた アラゴスタサスペンション をベースに、
お客さまがお求めの車高、挙動といった諸特性を踏まえ、
過去のビッグデータから、
スプリング種、スプリングレート、ストローク量、減衰特性などを、
フルオーダーし、製作したサスペンションキットです☆
もちろん、
TECH-Mストレッチ スパイスプラス にて組み付け、
TECH-M4輪トータルジオメトリー調整 いたしました。
TECH-M4輪トータルジオメトリー調整では、
アライメントテスターを使用し、
お車のサスペンション構造、車両特性からくる 「挙動のクセ」
皆さま個々のお車が持つ 「特徴」
主にお車を使われる 「道」 「ステージ」 「シチュエーション」
更には、お客さまの 「ライフスタイル」
あらゆる情報を考慮して、
最適な アライメント値 を設定させていただき、
そのお車が持つポテンシャルを引き出し、
セッティングさせていただく、
TECH-Mオリジナルメニューとなります。
「TECH-M4輪トータルジオメトリー調整」 という名称は、
装着されている車高調や、設定されている車高、サスペンションストローク量など、
サスペンションジオメトリーを考慮したアライメント設定することが由来となっております。
TECH-M4輪トータルジオメトリー調整では、
規定値範囲内に頑なにとらわれることなく、
求める特性を与えるための、
ダイナミックなアライメント設定を行っております。
これが、TECH-M4輪トータルジオメトリー調整の神髄です☆
TECH-Mオリジナル サスペンションキットを装着いたしましたので、
それを生かしたセッティングを施しております♪
F87 M2 Competitionは、
ヘッドライトプロテクションフィルム 施工いたしました。
ライトカラータイプをご選択いただいております♪
後期系ヘッドライトでも、
より引き締まった顔つきに変身します☆
また、
フロントリップスポイラー 取り付けご依頼いただきました。
ご選択いただきましたのは、
M Performanceです♪
取り付け後は、
リップガード 装着いたしました。
R部分も、
切り刻むことなく、うまく曲げて装着しております。
京都からお越しの F87 M2 Competitionは、
TECH-Mオリジナル マフラーバルブコントローラー 取り付けご依頼いただき、
私、平家 が作業いたしました。
TECH-Mオリジナル マフラーバルブコントローラーは、
F系、G系のほとんどのお車に対応しております♪
また、
ヘッドライトプロテクションフィルム 施工ご依頼いただきました。
施工後がこちら！
ブラックエンブレムに交換されておられましたので、
とてもマッチングがよくなりました☆
4シリーズ系では大好評のヘッドライトプロテクションフィルムですが、
2シリーズの皆さまからのご要望にお応えし、
ご準備させていただきました☆
ご来店の難しいご遠方の皆さまにも、
通販にてご提供可能です。
2シリーズ、4シリーズ以外の方も、
お気軽にご相談ください♪
E90は、
コーディング ワンタッチウインカー回数 5回 ご依頼いただき、
私、平家 が施工いたしました。
E90は、
ベルトまわり交換 いたしました。
こちらのお車は、
ベルトまわりからの異音と、その後の発電不良による車両停止でご入庫いただきました。
ワンウェイオルタネータープーリーの摩耗破損が原因でしたので、
ベルト周り一式の交換にて、
異音、発電量すべて回復しております。
京都からお越しの G30は、
TECH-Mオリジナル マフラーバルブコントローラー ご依頼いただき、
私、平家 が作業いたしました。
G30でも装着可能です♪
F36は、
TECH-Mオリジナル マフラーバルブコントローラー ご依頼いただき、
私、平家 が作業いたしました。
TECH-Mオリジナル マフラーバルブコントローラは、
私、平家 が、
「世にないものを、リーズナブルに」
をテーマに開発いたしました☆
F82 M4、F87 M2などのMモデルはもちろん、
標準グレードのお車においても、
マフラーバルブはDMEの一存で開け閉めされてしまいます。
「折角のマフラーバルブを積極的に活用しよう！」
ということで、
TECH-Mでは従来より、
車両CAN通信（OBD2）を介してバルブの開閉制御をする コードファントムEF をご案内しておりましたが、
その他のOBD2接続に支障が出ることがわかっております。
そこで、
・OBD2などの、車両CAN通信を邪魔しない
・マフラーバルブを、自在に開閉できる
・せっかく作るならリーズナブルであること
を両立するため、
私、平家 が、
かつて培った、回路設計の技術・知見を生かし、
電波を用いた、
マフラーバルブコントローラーを開発、作製いたしました♪
特に、
G系車両や同世代のM車両は、
このようなマフラーバルブ操作ボタンが装備され始めておりますが、
このボタンを操作しても閉められてしまうシチュエーションが多くあり、
あまり実用的なボタンではありません。
TECH-Mオリジナル マフラーバルブコントローラーは、
確実な制御を行いますので、
バルブオープンをちゃんと維持します♪
こちらの紹介動画もご覧ください♪
全国津々浦々から、
非常にたくさんのご注文をいただいております。
ありがとうございます☆
F40は、
REWITEC PowerShot 注入ご依頼いただきました。
REWITEC（レヴィテック）は、
FIA GT選手権 や SuperGT で輝かしい戦歴をお持ちの、
ミハエル・クルムさんが熱意を持って日本に持ち込んだ、
このコーティング剤は、
ニュル24H耐久レースなどの過酷なレースに出走しているレーシングカーで実際に使用されており、
レースでの実績で、信頼性と安定性が証明された
最高級のコーティングシリーズです☆
REWITEC（レヴィテック）の添加剤、最大のトピックが、
代表成分の シリジウム粒子 です！
ピストンリング、メタル、オイルポンプなど、
金属摺動部分で、ナノサイズの シリジウム粒子 が、
摺動面に シリカ皮膜 を形成します。
そのことにより、
軽微なダメージを受けている金属摺動部を、
シリカ皮膜 により、 修復、保護しますし、
シリカ皮膜による、油膜の均一化が フリクション低減 を達成し、
エンジンレスポンスの向上、エンジンノイズの低減、燃費の向上、シフトレスポンスや長寿命化を見込めます♪
REWITEC注入後、1,500km程度走行していただくだけで、
50,000km耐久のコーティング皮膜が形成されるため、
非常に長持ちで、コストパフォーマンスに優れます！
オイルの科学的組成を変化させる添加剤ではありませんので、
オイルを交換していっても、
コーティングによる効果が持続します♪
なかなか手の入れられない内部こそ、
コーティングの力を借りて、コンディションを保ちましょう♪
お車お預かりの E86 Z4は、
GYEON洗車 で仕上げいたしました。
お車お預かりの E82は、
GYEON洗車 で仕上げいたしました。
GYEON で洗車をするだけで、
洗車後のボディを触っていただくと、
「えっ！スベスベ！！」
と、お決まりの仕上がりと、
気持ちのよい撥水と、深いツヤ感を得られます☆
このスベスベ仕上げのGYEONコーティングにより、
走行中にボディをかすめる、砂などの微粒子から、
そして、拭き取り時につけてしまいがちのキズから、
ボディを保護します！
こちらのGYEON、洗車は至って簡単☆
元々は、
こんなにベターーっと水膜を張ってしまうボディでも、
GYEONで洗って、
シャワーを当てるだけで、
あら不思議！
瞬く間にバリバリに撥水し始めます♪
こんなに簡単に、そして瞬時に、
洗車とコーティングを同時に仕上げられます☆
コーティング屋さんにも、
「これは反則！」
と言わしめた、裏づけのある性能を、
是非皆さまのご愛車でお試しください♪
京都からお越しの F82 M4は、
LEDライセンス灯交換 ご依頼いただきました。
純正よりも純白の光になります☆
また、
コーディング バック時ナンバー灯消灯 ご依頼いただき、
私、平家 が施工いたしました。
バック時にナンバー灯の光が反射して回り込み、
バックカメラ映像が見にくくなりがちです。
バック時のみナンバー灯を消灯する設定にすることで、
見やすい後方視界を確保します。
F82 M4は、
TECH-M DMEチューニング 、 GTSプログラミング を、
私、平家 が施工いたしました。
TECH-M DMEチューニングでは、
TECH-M代表自ら、DMEデータ作製に参画し、
現車を用いた実測と作り込みを徹底して行い、
街中での素直な乗りやすさを生み出す トルク出力特性 、
マイルドなのに感覚に忠実に反応してくれる スロットルレスポンス
という、基本的セッティングをベースに、
冷間時の周辺環境への配慮をした アイドルアップOFF
ミスファイアリングシステム風 アフターファイヤーサウンド
など、
お車のチューニングレベルやご希望の仕様にあわせて、
オプションをご選択いただける、
TECH-Mならではの、皆さま目線のこだわりをたくさん詰め込んだ、
他に代わりの無い、DMEチューニングで、
サブコンやスロコン、まやかしのDMEチューニングでは絶対に実現し得ない、
エンジンの真の実力を引き出す、とっておきのメニューです！
TECH-M DMEチューニングは、
最新車両でも素早く対応できる体制をとっております☆
また、
GTSプログラミング は、
GTSの制御プログラムを車両の各制御コンピュータへインストールすることで、
DSC制御 → 介入を遅らせる
デフ制御 → ロック率の制御をより積極的に
パワステ制御 → ステアリングインフォメーションを邪魔しないアシスト
DCT制御 → シフト操作のレスポンスUP
という、
車両の挙動、ドライビングフィールをGTS化させるコンピュータプログラミングです。
そして、
Youtube動画皆さまご覧いただいておりますでしょうか？
このほかにも、たくさんの動画をアップしておりますので、
一度見られた方も、もう一度見ていただくと、
また違った印象を持っていただけるかもしれません☆
是非ご覧ください！
