みなさんこんばんは(*^_^*)
しゃっちょです(^^)/ しゃちょうではありまへんよ～
今日は今週のTECH-M定休日のお話し(^^)
結局事務仕事なんかで丸一日休むわけにはいかないのですが、夕方くらいから映画を見に行く事にしました☆
お目当ては、
インフェルノ！！
実はロバートラングドン教授の大ファンでして、ダビンチコード、天使と悪魔も僕の超お気に入りの映画(^^♪
そして待ちに待った次作のインフェルノ?
ついに公開という事で、見に行きました☆
予約はもちろんなみ専務★しかし、これがアカンかった・・・（謎）
ご飯食べながら、インフェルノ楽しみやなぁって会話をしたら、
「えっ？？ うち予約したの、ハリーポッターやで！」・・・・て。
はぁぁ！！？？ってむかつきまくりましたが、結局、どうしても観たいというので、仕方なくハリーポッターを観ることにしました。。。。
映画はやはり壮大なスケールで、アドベンチャーな感じかムンムンなのですが、なんだか僕の知ってるハリーポッターとは感じが違うなぁっておもいながら、ずっと観ていました。
しかし、待てど暮せど、ハリーポッターも、ハーマイオニも、ダンブルドア先生も出てこない・・・
残り約15分くらいで、我慢できず なみに、
「ハリーいつ出てくるん？？」
って聞きますと、こりゃまたビックリ！！
「これ、ハリーポッターちゃうで！ハリーポッターの次のやつやで！」
とかなんかわけわからん事言い出して、結局意味不明な映画をずっと観ていた事になります(笑)
ズッコケましたわほんま。まぁなみ専務の事ご存知の方なら、わからんでもないかなぁってゆ～ね。
でも、面白かったですよ(*^▽^*)
「ファンタスティック ビースト と魔法使いの旅」
（注 ハリーポッターは決して登場しません）
さて、本日は昨日に引き続き、Mの作業をアップさせていただきます☆
TECH-MにM4で越いただきますお客様には、ほぼ皆様に、デモカーのオレンジ君に試乗していただきます(^^♪
そして、脚廻りの感覚や、ブレーキバランス、そういったところを感じていただいて、そこからどうしていくのかを一緒に相談させていただいています。
ご自身の好みを明白にして、そして理由を明確にしてお客様におススメさせていただき、喜んでいただくのが、TECH-M流です☆
でも、そんな中で一番多い依頼はやはり、
「オレンジ君と同じにしてください」
ですね(笑)
出来上がってますからね(*^▽^*)
今回のお客様も、オレンジ君の仕上がりの良さに感動していただき、同じにさせていただきました☆
といっても、ウチのオレンジ君、特に変わった部品を使っているわけではなく、
フツーにKW ｖｅｒ３、Ｈ＆Ｒスタビ、スペーサーに、プラズマダイレクトって感じです。
足廻りは、付け方が大切です(*^▽^*)
僕が大阪環状線の路肩で寝転んで、命がけ（寝転んでる真横を100キロで車が走ってる）で出した減衰。車高バランス。
そして、TECH-Mスペシャルストレッチ！
この組み合わせは、泣く子も黙る乗り味です( *´艸｀)
KWといえば、乗り心地に定評はありますが、それはたっぷりあるストローク量のおかげ。
しかしコーナリング中ではそのストローク量が、ロール量になってしまい、意外とコーナリングスピードが稼げない。
なので、H&Rのスタビライザーで、
左右のショックのストローク量を合わせる力を少しアップさせます☆
これで、もうフットワークはオレンジ君です。
次にエンジン。
Ｓ５５エンジンは、プラズマダイレクトとの相性が非常によく、とってもおススメしてます。
オレンジ君に乗っていただいたお客様はみな、口をそろえて、
「なんで発進の時にガクガクしないの？？」とおっしゃいます。
Ｍ４やＭ３は、このガクガクが絶対なるんですよね？ＤＣＴとの相性かどうかわかりませんが、Ｄで最新バージョンにプログラムアップデートしてもこれだけは治りません。
しかし、プラズマダイレクトを入れてやると、それだけでウソみたいに収まるんですよ。
スゲーって思いますよ☆
ちなみに、よくレスポンスアップとか、パワーアップとか、燃費が良くなるとかうたってますが、みなさん体感できるの？？って疑問に思ってらっしゃいます。
こんなときTECH-Mでは、自信を持ってこう答えます。
「絶対できます！！」
笑
僕がメッチャ体感できたから。どれだけ鈍感な方でも、ガクガクがなくなったのは気づかれるでしょうし、マフラー音も、図太くなるので、五感で体験できると思います。
でも、プラズマダイレクトの本質は、別のところにあると思ってます。
今のエンジンは、直噴エンジンといって、燃焼室内に直接燃料を噴射するシステムです。それは皆さんご存知。
そして、めちゃくちゃカーボンがたまりやすい！ってのも、皆さんご存知。
なら、それを回避できないのか？？って思いますよね。でも、やっぱりできない。
なぜか？？
燃焼効率をよくするための直噴エンジンが、唯一の弱点になる部分。
燃焼室内に霧状の燃料を高圧で噴射すると、燃焼室内の温度が下がってしまう。そうです。
燃焼温度が下がるって事は、燃焼効率が下がるってこと。だから不燃物が出やすくなるんだ。と、教わったことがあります。
これがすべてではないですが、間違ってもないんだろうなぁと考えてます。
ということは、燃焼効率をアップさせてやることが、カーボンの蓄積を防ぐ手立てでもあるのです。
僕たちにできる、燃焼効率をアップさせる方法は、２つです。
それは、燃焼温度と燃焼速度です。 つまり、熱く、早く。
プラズマダイレクトは、マルチスパークといって、通常1回しか点火しないプラグを、8回点火させるそうです。
という事は、燃焼速度が上がります。
そして、電力による発火（スパーク）は、熱を持っています。だから、燃焼温度もアップ出来ます。
そのためのプラズマダイレクトです。
これが、プラズマダイレクトを薦める理由です。
どこいっても、良いですヨーとか、燃費上がりますよーとか、体感できますヨ～ばかり聞きますが・・・
ということは、体感できる出来ないにかかわらず、車の為なら、やる・・・べき・・・ですよね？？(*^▽^*)
直噴エンジンにお乗りの方、ぜひ、お試しください☆
とってもきれいな排気ガスを出して、走り去っていかれました(#^.^#)
ありがとうございました(^。^)y-.。o○
